西门子电-电夹杂动力Vectron机车斩获首单

　　，2025年2月5日——西门子交通（Siemens Mobility）颁布发表，其首款搭载电池模块的Vectron多系统机车获得汗青性订单。货运运营商JeMyn（Widmer Rail Services子公司）订购了两台该型机车，打算2027年交付。这笔订单标记着该公司铁货运“最初一英里”无接触网运营手艺正式步入贸易化阶段。新型Vectron机车的焦点正在于其电池模块——一组高压锂离子电池共同智能办理系统，可正在无接触网前提下续航短途里程。该模块使机车可以或许完成调车功课和结尾货运，无需依赖保守柴油或电力调车机车。手艺细节显示，电池能量密度较晚期原型提拔30%，充电效率达95%，并支撑制动能量收受接管。开辟过程中，“将来铁货运”打算供给了环节资金支撑，旨正在加快铁手艺立异。此次买卖采用Raiffeisen Schweiz Genossenschaft银行设想的布局性融资方案，确保项目晚期资金到位。“我们不只供给资金，更帮力可持续铁运输。”该行代表Peter von Flüe强调。Vectron系列的市场积淀为新手艺铺平道。目前，该平台已正在全球16个国度售出超2，600台机车，累计运营里程冲破10亿公里，“电池模块是Vectron家族的新，客户现正在能够用纯电方案笼盖全线运营。”西门子交通机车事业部CEO Andre Rodenbeck暗示。带电池模块Vectron机车的推出将带来多沉变化。起首，其环保效益显著，单台机车每年可削减300吨碳排放，其次，运营弹性大幅提拔，无接触网区域（如口岸、工业园）的调车功课不再受根本设备。此外，成本布局得以优化，省去公用调车机车采购取费用，资产操纵率显著提高。此前，欧洲铁货运结尾环节高度依赖柴油动力，约占行业总排放的25%。电池夹杂动力Vectron机车的落地，被视为实现欧盟2050年铁碳中和方针的环节一步。JeMyn的订单只是起头。西门子交通透露，已有至多5家欧洲运营商就电-电夹杂动力版Vectron展开洽商，潜正在订单超20台。取此同时，公司正取铁（DB）、奥地利联邦铁（ÖBB）合做测试更长续航版本，方针将无接触网运营里程从目前的50公里延长至150公里。市场阐发师指出，跟着欧盟碳关税政策收紧，铁货运电气化需求将持续迸发。西门子此番手艺卡位，无望正在将来五年抢占欧洲调车机车更新市场30%份额。Vectron 列车配备电池动力模块，使其可以或许正在电气化线之外的区域运转，例如正在地道内、编组坐或进行最初一英里运输。这项手艺连系了保守的电力机车和电池供电系统，实现了更矫捷和高效的铁运输。电力模式！ 正在电气化线下，机车通过受电弓从接触网获取电力，驱动电机并为电池充电。电池模式！ 正在非电气化区域，机车切换到电池供电，电池为电机供给电力，驱动机车运转。锂离子电池组！ 电池组是能量存储的环节，它由多个锂离子电池模块构成，供给高能量密度和功率输出。包罗电量、温度、电压等，确保电池平安靠得住运转。电力模式！受电弓升起，取接触网接触。接触网的电力通过变压器和整流器转换为曲流电。曲流电供给牵引电机，驱动机车运转。电池模式！机车分开电气化区域，受电弓降下。BMS 节制电池组向逆变器供给曲流电。逆变器将曲流电转换为交换电，供给牵引电机。机车依托电池供给的电力运转。矫捷性！ 能够正在电气化和非电气化线之间无缝切换，无需改换机车。高效性！ 能量收受接管系统能够将制动能量转换为电能，存储正在电池中，提高能源操纵率。环保性！ 削减了柴油机车的利用，降低了排放和乐音污染。靠得住性！ 电池动力模块能够做为备用电源，提高机车运转的靠得住性。地道和地下线！ 正在通风不良的地道和地下线中，利用电池动力模块能够削减空气污染。编组坐和货场！ 正在编组坐和货场中，屡次的调车功课能够利用电池动力模块，削减乐音和排放。最初一英里运输！ 正在城市轨道交通中，电池动力模块能够实现最初一英里的无缝毗连。电池容量和续航里程！ 电池容量无限，需要合理规划运转线和充电策略。电池寿命和成本！ 锂离子电池的寿命无限，改换成本较高。充电根本设备！ 需要扶植完美的充电根本设备，以满脚电池动力机车的充电需求。